ABB日前在華推出其首款符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的通用型大功率直流快速充電機(jī)Terra 53Z。該款快速充電機(jī)主要面向國(guó)內(nèi)公共充電站、電動(dòng)汽車車隊(duì)、高速公路服務(wù)區(qū)等商業(yè)用戶，能夠?yàn)殡妱?dòng)乘用車及部分電動(dòng)中巴、物流用車提供快捷充電服務(wù)。
這款直流快速充電機(jī)額定功率為50千瓦，在20分鐘內(nèi)提供的電量足以讓普通家用電動(dòng)汽車行駛100公里。此前，該系列產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于國(guó)外多個(gè)項(xiàng)目，其中包括將于2015年在荷蘭建成的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
豐田作為汽車行業(yè)內(nèi)的老大哥，它對(duì)于電動(dòng)車的印象在早些時(shí)候其實(shí)并不是很好，豐田的老總豐田章男更是在公開場(chǎng)合多次表示，其本人對(duì)于新能源車型的抵觸心理，更是拒絕簽署《格拉斯哥氣候協(xié)議》。其實(shí)我們仔細(xì)想想，豐田章男的這種做法也無(wú)可厚非，畢竟豐田是整合汽車行業(yè)龍頭一樣的存在，而新能源車型將會(huì)是全新的賽道，相當(dāng)于把世界上所有新、老車企又重新拉回到一個(gè)起跑線之上。在這個(gè)全新的賽道之上，對(duì)于新進(jìn)入汽車行業(yè)的公司來說，當(dāng)然是一件好事?？墒菍?duì)于這種老牌車企來說，這種賽道給它們會(huì)帶來無(wú)與倫比的影響。這意味著消耗，這意味著變革。但是，日本出臺(tái)了禁售燃油車的計(jì)劃，此計(jì)劃一出更是引起豐田章男的強(qiáng)烈不滿，但是也讓其明白，新能源是趨勢(shì)也是必然。在這
手動(dòng)擋申請(qǐng)專利 /
幾乎目前市面上所有的電動(dòng)車，甚至是包括混合動(dòng)力車型都是具有動(dòng)能回收裝置的，簡(jiǎn)單地說，動(dòng)能回收系統(tǒng)就是車輛在減速或者是松開“油門”后，發(fā)電機(jī)把現(xiàn)有的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，儲(chǔ)存在電池之中，滿足對(duì)動(dòng)力電池充電電能的需求，而對(duì)于該系統(tǒng)而言，純電動(dòng)車車輛動(dòng)能回收時(shí)剎車燈是否會(huì)亮？從現(xiàn)階段市面上的車型動(dòng)能回收系統(tǒng)工作情況去看，動(dòng)能回收介入的時(shí)候車輛剎車燈是不會(huì)亮起的，因?yàn)閯x車燈亮與否主要取決剎車踏板上面的開關(guān)，剎車燈的工作， 剎車燈開關(guān)控制搭鐵回路，當(dāng)車輛踩下制動(dòng)踏板以后，就會(huì)使得踏板和剎車燈的開關(guān)進(jìn)行接觸，形成回路，使得車輛后面的燈泡點(diǎn)亮。而動(dòng)能回收系統(tǒng)與剎車燈系統(tǒng)是兩套裝置，雖然動(dòng)能回收系統(tǒng)可以使得車輛的速度降低，但是對(duì)于車輛的剎車燈而言并不影響
近幾年，新能源汽車快速發(fā)展，也逐漸被世人認(rèn)可。電動(dòng)車是新能源汽車的代表之一，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等諸多電動(dòng)車品牌橫空出世。那大家有沒有想過為什么普通燃油汽車在高速上行駛時(shí)省油，而電動(dòng)汽車跑高速卻很費(fèi)電呢？接下來我們來聊聊這個(gè)問題。燃油汽車與電動(dòng)汽車相比，動(dòng)力總成的做功效率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同變化很大。簡(jiǎn)單的說，燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下輸出效率很低，但是隨著阿特金森循環(huán)以及阿特金森加奧拓循環(huán)的雙循環(huán)系統(tǒng)的問世，還有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速工況下的動(dòng)力輸出效率有所提高。但是燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下，一般情況下，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力輸出效率可以提高30%-45%。動(dòng)力的大幅度提升
為什么需要雙電壓？新能源汽車的最大問題不是電池密度低，車輛售價(jià)高。而是補(bǔ)能困境。補(bǔ)能問題的解決只能通過按需配置，特性匹配來解決。按需配置就是車輛需要消耗多少電能就在車上放置多少電能。特性匹配是指車輛能源處理（功率、轉(zhuǎn)矩）特性曲線要跟車輛運(yùn)動(dòng)特性相符。補(bǔ)能還要考慮經(jīng)濟(jì)、安全和便利性等等因素。通常，燃油車主在油箱剩余油量少于100公里續(xù)航就考慮去加油，燃油、電池都是易燃易爆危險(xiǎn)品。加油充電給人造成時(shí)間消耗、勞動(dòng)強(qiáng)度和內(nèi)心感受等等是便利性。在＂N電機(jī)雙電壓＂的車輛設(shè)計(jì)中。將慢充、快充、換電這三種補(bǔ)能方式都集中起來，讓車主根據(jù)實(shí)際用車場(chǎng)景選擇最合適的充電方式。由圖1，圖2 我們知道車輛平均功率需求遠(yuǎn)低于車輛電機(jī)最大功率，在燃油車中，沒有制動(dòng)
電池系統(tǒng) 集中了慢充、快充、換電這三種補(bǔ)能方式 /
汽車業(yè)的終極理想當(dāng)然是盈利，否則一切都是空談。當(dāng)電氣化熱潮來臨之際，實(shí)現(xiàn)碳中和的理想似乎近在眼前。不少汽車制造商都將完全碳中和視為中長(zhǎng)期目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)過程卻有一定差別，其中緣由相當(dāng)微妙。傳統(tǒng)燃油車的不良排放是行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素之一，雖然電動(dòng)車究竟是否是實(shí)現(xiàn)零排放最好的解決方案仍有爭(zhēng)論，但是作為過渡性質(zhì)的商品還是得到了共識(shí)。不少企業(yè)宣布將徹底放棄內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，不過，舍棄確定賺錢的產(chǎn)品去追求未知的未來真的好嗎？從減少或抵消碳排放的角度看，這么做是明智而必要的，但實(shí)際操作卻需要一定智慧。下面，還是讓我們看看一些主流企業(yè)的愿景吧：特斯拉從2008年就成為純電動(dòng)車制造商，商業(yè)化相當(dāng)成功，成為電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。特斯拉為行業(yè)確立了一個(gè)新基準(zhǔn)，某種程
路線圖 /
在汽車領(lǐng)域，隨著48V輕混系統(tǒng)的提出和電動(dòng)汽車的普及率上升，DC/DC轉(zhuǎn)換器已成為汽車電力系統(tǒng)中不可或缺的一部分。在電動(dòng)汽車中，DC/DC轉(zhuǎn)換器可作為動(dòng)力電池與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的橋梁，將動(dòng)力電池電壓轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)所需的電壓，為車輛提供動(dòng)力。同時(shí)，通過DC/DC轉(zhuǎn)換器還能將電池輸出調(diào)整為各類應(yīng)用所需的電壓，為車輛的低壓電氣設(shè)備供電。ROHM可應(yīng)用于48V電源系統(tǒng)的DC/DC轉(zhuǎn)換器48V輕混系統(tǒng)被提出來后，受到很多車企的認(rèn)可，在奧迪SQ7、保時(shí)捷卡宴、賓利飛馳等車型中均有使用。48V輕混系統(tǒng)的導(dǎo)入能夠?yàn)檐囕v提供更高的功率、動(dòng)力和節(jié)省系統(tǒng)能耗。相對(duì)于12V系統(tǒng)而言，48V輕混系統(tǒng)在相同功率下工作電流只有12V系統(tǒng)的1/4，損耗只有1/16，還有助
48V電源系統(tǒng)的選擇，寬壓輸入DC/DC轉(zhuǎn)換器 /
器知識(shí)
的電池充電
設(shè)計(jì)
電路
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微型投影技術(shù)的IoT顯示方案
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